La météo et le sens de rotation, à l'inverse des aiguilles d'une montre, du circuit, ajoutent aux contraintes subies par les pilotes et les mécaniques.

Après 17 courses, l’équipe japonaise occupe la sixième place du championnat des constructeurs – à un point de leurs adversaires directs.

Ralf Schumacher garde quelques bons souvenirs du Brésil – principalement sa 2ème place, en 2002. Cette saison, il vise une place dans le Top 8 – le plus près possible du podium !

« Interlagos est l'un des tracés les plus exigeants du calendrier - pour les pilotes et pour l'équipe technique » déclarait Ralf. « Pour les pilotes, c’est difficile en raison des bosses, quoiqu'il soit moins bosselé que par le passé. Du côté technique, vous avez besoin d'un bon compromis entre le maximum d’appuis sans trop pénaliser la vitesse de pointe. »

« Il est important d'avoir le plus de grip mécanique que possible dans le deuxième secteur – en particulier dans des virages comme Pinheirinho et Bico de Pato » poursuivait Ralf. « Mais, d’autre part, vous avez besoin d'une bonne vitesse de points pour les deux longues lignes droites. »

Dixième du championnat des pilotes – à trois points de son compatriote Nick Heidfeld – Ralf est résolu à défendre ses chances jusqu’au bout.

« Ce week-end marque la fin d'une année difficile où nous avons néanmoins travaillé dur et bien progressé durant la deuxième moitié de la saison. La course avait été assez dure pour moi l’année dernière au Brésil - mais j’étais néanmoins parvenu à terminer dans les huit premiers » se souvenait-il. « Je pense que nous pouvons faire la même chose cette année - mais j'espère cette fois que je pourrais marquer plus qu’un seul point ! »

Jarno Trulli – 4ème à Interlagos au volant d’une Jordan en 2000 – aborde la dernière manche du championnat 2006 avec détermination.

L’Italien – seulement 12ème au classement du championnat des pilotes fera tout pour conclure la saison sur une bonne note.

« J'ai toujours apprécié le Grand Prix du Brésil. Interlagos est un circuit techniquement exigeant - et j'apprécie le mélange de secteur à basses et à grandes vitesses. Il y a également d'autres aspects qui le rendent très compliqué, par exemple : c’est l’un des trois circuits dans le sens inverse des aiguilles d’une montre. C’est dur pour les muscles du cou sur la longueur de la course » expliquait le pilote italien.

« En ce qui concerne la voiture, le circuit exige un moteur puissant sur la ligne droite des stands. Mais vous devez également avoir suffisamment d’appuis pour les portions plus serrées. Il n’y a qu’une seule véritable opportunité pour dépasser – le virage n°1 » affirmait Trulli.

« L’an dernier, c’était une course à oublier. J’ai reculé de 10 places sur la grille de départ – et je suis resté coincé dans le trafic pendant toute la course. J'espère faire mieux cette année, et – après une belle prestation au Japon - finir la saison avec un bon résultat que l'équipe entière puisse célébrer » concluait Jarno.